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海洋工程指的是应用海洋基础科学和有关技术学科开发利用海洋所形成的一门新兴的综合学科，鉴于海洋工程学科在我国“海洋强国”战略中的重要意义，2019年1月18日—1月20日，大国砼心第四期联合支队“下五洋”赴青岛调研海洋工程分队前往青岛进行实地参观采访，了解我国海洋工程发展现状和未来展望。
由中铁六院隧道院设计的青岛地铁1号线瓦屋庄站——贵州路站过海区间于2015年4月开工建设，目前海域段已开挖完成70%。瓦屋庄站~贵州路站区间需下穿胶州湾湾口海域，该段线 km，其中海域段长度约3.49km，为国内最长地铁区间，采用钻爆法+TBM工法施工。区间海域段采用单洞双线大断面隧道，钻爆法施工。
由中铁六院隧道院设计的青岛地铁8号线大洋站——青岛北站过海区间，于2017年5月开工建设，土建总工期43个月，目前施工斜井贯通，开始海域矿山法段施工。该区间全长约7.9km，穿越海域宽度约5.5km，为国内最长跨海区间。区间线路以单洞单线形式敷设，采用盾构法+矿山法组合工法施工。
参观学习过程中，实践支队队员主要了解了海底隧道的超前预注浆实施工程的方案。通过讲解和参观，队员们对于注浆设计原则、方案控制、选择标准和施工方法都有了清晰的认识和理解。
队员们还格外的注意到了现场施工对于环境保护的方法的高标准和严要求。海底隧道施工现场都写着绿色施工的标语和相关规定；项目部领导、一线技术员和施工工人们也都严格根据环保的要求做工作，成功实现了绿色施工，保护了青岛的一方水土，用实际行动践行了“绿水青山就是金山银山”的科学理念。
对于青岛而言，跨海地铁能够显著缩短穿梭两岸的距离，从而大幅度缩短居民出行时间，具有非常明显的经济效益与社会效益；对于学习土木工程行业的我们而言，青岛地铁是我们学习、探索、研究的一个“宝藏”，其中蕴含着许许多多我们大家可以深入探究的知识和方向。
1月18日下午至晚上，我们一行参访了青岛理工大学海洋环境混凝土技术教育部工程研究中心，与中心几位教师就混凝土耐久性进行了交流，了解了该中心在海洋工程方面的贡献。中心主任赵铁军教授是土木系97届系友，赵学长在与我们的交谈中用三句话总结了他对我们的寄语。
这四个词准确描述了赵老师从1994年开始在清华攻读博士到今天在青岛理工大学担任教授这近三十年的学习科研的作风。“我觉得我们清华同学最优秀的特点是勤奋。在我读博期间，每天都是早上八点到实验室，做实验直到深夜才结束。结束一天忙碌的学习后，在深夜里骑着自行车回到宿舍时，就会感觉十分充实和满足。”学长勉励我们“作为清华的同学们，特别是新时代清华的同学们，你们一定要传承清华优秀的学风，坚持勤奋刻苦的态度，把饱满的热情投入到学习中，苦练本领，不断地提升个人的水平。这样才能够对得起自己，将来为祖国贡献自己的力量。”
谈到责任与担当，赵老师有很多感触。“前些年，社会上的一些人对清华的学生提出了一些批评，认为清华培养的学生很多都出国了，这是国家资源的浪费”，赵老师的脸色变得严肃起来，“我当时的一些同学就选择了出国工作，他们走向了世界固然是好的，但是国家的建设终归是需要人才的，我们清华的学子需要有一种为国为民的责任和担当。”说到这里，赵老师不禁回忆起了建国初的时候，很多身在国外的优秀校友义无反顾的返回当时依旧贫穷落后的祖国，为国家建设、民族自强贡献了自己的一份力量。正如老师说的那样，我们现在可能很难理解老一辈的爱国热忱，是啊，这一个国家的今天是他们通过个人的拼搏干出来的，我们出生在一个发展的时代、一个幸福的时代，回想一下我们又为国家建设出过多少力呢？
人的一生，当然会遇到大大小小的挫折，而战胜挫折，最终迈向成功的种种经历，却是在这个成长过程中最让我们受益无穷的体验。正是这种体验，造就了我们直面困难和失败的信心。清华对于挫折教育向来十分重视，也已经在这方面做了一些积极的尝试，早在几年前，清华大学就有一些有专门的新生导引项目，增强新生对新环境、新同学、新老师的信任感。“我们来到清华并不是仅仅是为了拼成绩，更是要积极探索挖掘自己，要发现了自己的其他优势，摆正心态，用事实告诉他们自己和其他人一样。”
赵学长的一席话让我看到了一个清华人该有的家国情怀，也看到了对于清华人至关重要的一点——坚持。学长一再告诫我们要踏踏实实事，好高骛远注定一事无成，“这山望着那山高”是我们容易犯的错误，也可以让我们警惕。
在港珠澳大桥落成之前，青岛海湾大桥是中国最长的跨海大桥，它又被称作胶州湾跨海大桥，这座大桥全长大约有36.48公里，它在2006年底开工，2011年全线亿元。大桥将进一步促进青岛与山东半岛城市群城市间的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设，促进胶东半岛旅游业发展具备极其重大意义。对青岛来说，海湾大桥还是该市“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力。
该项目在施工全套工艺流程中也出现了一些困难，比如施工地带位于滩涂区，大型设备运输有困难这就决定了工程只能采用修建辅助栈道的方式来进行施工，而无法采用海上吊装方案。据了解，仅胶州湾连接线工程栈道建设费用高达上亿块钱。作为海洋建设工程，该项目对钢筋混凝土的防腐要求比较高，采取的具体措施包括采取了专用海工水泥，增加保护层厚度，在混凝土表面涂防腐涂料。据了解，这也是目前比较主流的海工设施防腐措施，相比于单纯提高混凝土密实度该方案具有更加好的可行性与经济性。
这次参观也让我们认识到设计效果与实际表现之间的复杂关系。在工程服役过程中，各种人的因素对于工程的影响很难预料。以青岛跨海大桥为例，该桥桥墩表面经常附着一些海洋生物，渔民在摘取的同时常常会破坏桥墩的防腐蚀涂层，对大桥的常规使用的寿命十分不利。
我们参观了一段青岛海湾大桥胶州湾连接线的在建工程，比认知实习参观项目还要更令人震撼一些，这次参观让我对跨海桥梁的基本施工方法有了更加深刻的印象，也让我们明白了我们对土木工程行业的了解还是比较浅薄的，日后还必须虚心学习，逐渐完备自己，为建设美丽中国添砖加瓦！
感谢赵铁军学长以及青岛理工大学海洋环境混凝土技术教育部工程研究中心的盛情接待