来源：火狐直播ios版下载 发布时间：2024-03-26 20:02:18
近来，南珠（中）城际二十涌站171幅地下接连墙提早45天完结关闭，为后期全体的结构施工和盾构始发奠定了坚实基础。到现在，南珠（中）城际（广州万顷沙站—中山市兴中站）广州段土建工程累计完结8%。
据了解，南珠（中）城际二十涌站坐落广州市南沙区万顷沙镇最南端，周边为鱼塘，车站三面环海。二十涌站为地下两层侧式车站，选用明挖法施工，车站长约440米，规范段宽度为23.8-29.3米，基坑深度约21米。车站所在地层存在约40米厚欠固结淤泥层和深达15米厚砂层，地下接连墙施工中有几率存在缩孔、塌槽等现象，这也成为该站施工全套工艺流程中最大的“绊脚石”。
为处理这一难题，广州地铁联合施工单位中铁建华南建造有限公司南珠（中）城际NZZ-3标工程总承揽部、中铁十一局组成联合技能攻坚小组，对地下接连墙未成槽段外壁进行WSS工法注浆加固，增强槽壁强度。一起，在成槽过程中约束工地范围内基坑外重型车辆的通行，将成槽渠道由基坑外侧移至基坑内加固体上，削减周边荷载，有实际作用的削减缩孔及塌孔现象。然而在成槽完结后，泥浆分层现象较为严峻，泥浆护壁作用下降显着。
为此，建造者们对地下水进行细心的检测，发现地下接连墙底部中粗砂层中承压水为海水，其氯化物的含量是正常值的9倍，对泥浆功能影响较大。所以经过在泥浆中添加不同掺量的抗盐剂，实验出最佳抗盐剂掺量，减缓氯化物对泥浆的劣化速度，成功克服了深厚软土地层接连墙施工难题，完结了每日6幅地连墙的均衡生产，改写了南珠（中）城际全线深厚软土地层接连墙施工进度新纪录。
到现在，南珠（中）城际（广州万顷沙站—中山市兴中站）广州段土建工程累计完结8%，3座车站均进行土建施工；3个区间中，2个进行土建施工，1个进行施行工程前预备；中山段9座车站中，4座进行土建施工，5座进行前期预备；9个区间中，2个进行土建施工，其他正在进行前期预备。